Stanica IV. triedy v Olkuszi – iwanogrodzko-dąbrowska železnica

Adresa:

Olkusz

GPS:

50° 16' 26.2776" N 19° 34' 26.598" E

Počas státia v rade pri pokladni, či vyzerania  vlaku na nástupišti si takmer nikto nevšímne  budovu olkuszskej stanice. Dlhé roky nerekonštruovaná staničná budova nevzbudzuje prílišný záujem, a pritom má už vyše sto rokov a ako taká je nepochybne pamiatkovým objektom. Kedysi robila určite väčší dojem, keďže zostala zvečnená na grafike v 40. zväzku „Kłosov“ (Klasy) z r. 1885. Cár Alexander III podpísal štatút Dęblińsko – dąbrowskej železničnej cesty a týmto dal novej spoločnosti súhlas na stavbu. Treba pripomenúť fakt, na ktorý mnohí zabúdajú, podľa cárskeho príkazu boli pri stavbe železnice použité širšie koľaje ako inde v Európe. Preto ani širokorozchodná železničná trať LHS (tzv. hutnicko – sírová trať), postavená v 70. rokoch 20. nie je pre Olkusz žiadnou novinkou.

Trať, ktorá má dĺžku 433 vierst, a ktorá bola nazývaná iwanogrodzko-dąbrowską – tri roky stavalo 18 tisíc robotníkov. Robotníci, s ktorými sa zle zaobchádzalo a ktorí boli slabo finančne ohodnotení, sa často búrili. Spokojní boli tí, ktorí predávali svoje pozemky pod výstavby trate, dostávali totižto za svoju zem celkom slušnú záplatu. Na vtedajšom olkuszskom území vznikli 4 staničné budovy: jeden III. Triedy v Strzemieszyciach a stanice IV. triedy – v Olkuszi, Sławkowe a Wolbrome. Všetky sa zachovali do dnes.                       

Prvý vlak z Kielc do Dąbrowy odišiel dňa 26. Januára 1885. Výstavba trati spôsobila v okrese oživenie, vzrástol počet obyvateľov, vyvíjala sa ekonomika. Straty zaznamenali obce, ktorých obišla trať. Príkladom je Pilica, ktorej vtedajší dediči nedovolili výstavbu trate (obávali sa, že sedliaci utečú do priemyselných závodov v Zagłębi). Mestečko sa rýchlo dostalo do úpadku a dnes má menej obyvateľov ako v 2. polovice 19. storočia.       

Zdroj: Obecný úrad v Olkuszi